《中国松香》第5期"我的2011"栏目有奖征文啦~~~~

小米粒520

呵呵，好帖一定要顶，支持



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我觉得挺好的，大家的看法呢

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很好啊.谢谢楼主啊

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楼主你太好了

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2010年12月23日，北京治堵摇号方案公布，民众对这一突如其来的“圣诞礼物”显然并不中意。而半年后的今天，首批摇号指标已经到期，仍然有1000多位中签者没有购车，媒体报道有关部门或将公布中签不购车者名单作为“惩罚措施”。一系列政策让消费者的购买权和不购买权都受到限制，这就是有关部门能想出来的唯一的“治堵方法”？
为什么政策总是错？为什么总是犯最低劣的经济学谬误？作为普通消费者，我们只剩下了无奈。在我的新书《我们的生活为什么这么无奈》中，我特意为大家做了分析调查，寻找可能的“治堵”之道。
" Y2 ~, O) L) G: o" H" r现在，在我们中国的各大城市，堵车基本成了普遍现象。我们的网友还对每个城市的堵车现象做了个总结，简直太形象了！他们把首都叫“首堵”，上海是“一上路就堵”，广州是“广泛地堵”，深圳是“深度地堵”，成都是“成天堵”，重庆是“重复地堵”……
为了治堵，北京出了摇号购车政策，我是拍案称奇，这么差的方案也能想得出来，我真是万分地佩服。这次方案的出台，也让我们知道什么叫做“广泛地征求意见”了，就是说征求了3000个人的意见。什么叫做“顺民心，为民办事，得到群众的广泛拥护”呢？就是只有5.8%的人反对，而有94.2%的人都是支持的。而且，更搞笑的是，一个月放2万个号，如果这次你摇不到的话，就下个月再摇。你晓不晓得，这样积累下来是多少人？
" E$ ]& B- @# g' W我觉得我们在治堵方面陷入了一个误区，总是先想到怎么限牌，怎么限行，出发点就是减少路上的车的一个数量，让人感觉很奇怪。可能是因为我经常在香港和内地之间来回跑，通过对比我就发现，其实香港的道路还没有北京宽，而车也很多，但它就不怎么堵车，而且大部分时候开得还都挺快。我们做不到的事情，香港做到了。
, w5 @5 I9 G( u3 W3 r, N/ n3 z所以，我想跟各位谈一个很重要的问题，那就是堵车经济学。它的核心是什么呢？就是要降低汽车的密度，而不是减少汽车的数量。我给各位看个数据好了，就以平均每1000人所拥有的道路长度为例，中国香港是0.29公里，新加坡是0.91公里，北京是1公里，日本是9.34公里。从这个数据来看，北京跟新加坡差不多，应该并不拥堵，最起码应该比香港好得多。但是如果只算北京市区的话，就是四环之内，就会发现不一样了，北京市中心区的道路占全市道路大概不到22.5%，其人均里程大概只有0.225公里，基本是全世界上最短的，密度高达每公里680辆车。各位知道这意味着什么吗？意味着如果我们按照每辆车长度为4米来估算的话，一辆车的位置竟然要停3辆车。拥堵到这种程度，简直太可怕了！
而香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里，但是它有个“三七定律”。就是说，私家车占七成，公交车占三成，但平时真正上路的时候，却是公交车占七成，私家车只占三成。因为大部分的私车车主平时上下班都选择公交工具，他们只有在节假日才会把车开出来。经过这样一个调整，我们发现香港每公里的密度大概只有133辆车，是北京的五分之一。而北京市自己就承认说北京有70万辆公车，但是我告诉各位，这70万辆既不包括中央各部门、部队，也不包括国企，如果把这些都算上的话，估计北京差不多有200万辆公车。北京市的机动车拥有量一共也才470万辆，现在是公车占了将近一半。
! ?+ N& |4 d& ?  v% g香港还有一个很好的方法值得我们内地借鉴，那就是把市中心最堵车的地方调节好。比如说，我们去汇丰大厦、中银大厦，或者置地广场，这些都是中环的市中心。在我们的印象中，在这些大厦里面办公的人，或者去这些大厦的人应该都是有钱人，肯定要自己开车的，对不对？如果是这样的话，那就应该有非常完善的地下停车库，至少也要有地下三层，还可能有地下五层。如果你这么认为的话，那你就错了，因为这三栋建筑根本没有地下停车库。各位觉得很奇怪吧？难道它不让大家停车？你还真说对了，它就是不让你停车。为什么？因为它们做研究发现，如果在市中心搞个地下停车库的话，车子开过来要转一圈才能进去停车，这么转一下的话，就制造拥堵了。所以说为什么不要有车库？就是要避免拥堵。而且还不止这几个大厦，香港的地标性建筑基本都没有地下停车库的。
4 v5 N& E8 V  {3 w( E可是各位再看下我们中国内地的各大城市，比如北京，北京的治堵方案里面有一个很重要的举措，就是在北京市中心的几大医院、几大银行都要建大型的、公共的停车库，说要建20万个车位。这不是自找麻烦吗？20万个停车位，这么多车停进去的话，是不是每辆车都要停下来拿停车卡？拿卡的话，是不是就需要时间？那后面的车是不是就要停下来等？然后，再后面再停住，这么多车一起停下来等，怎么可能不塞车呢？
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